300-as új korában

1994-et írunk. Én éppen a trolivezető tanfolyam gyakorlati részén voltam, amikor kiszúrtuk az új csodát, az Ikarus-Kiepe 435T trolibuszt. Mivel számomra is új volt, így gyorsan körbe kellett járni és fotózni. Itt éppen valamit még szereltek, mértek vagy ellenőriztek a járművön.

Valamennyire felmásztam az oszlopra…
… a fotók kedvéért. Egyben nem fért rá, ezért lett így fotózva egy kézzel.
Nagyjából ugyanaz a rész…
… de mostmár a földről.
A műszerfal bal oldala, akkor még tele számomra új kapcsolókkal (eddig csak ZIU-t tanultam belülről).
A jobb oldala a szokásos 4 darab kapcsolóval.
Ez sajnos kissé életlen lett.

Az elektromos részéről és utasteréről akkor nem készült fotó, annak is örültem, hogy legalább ezt megengedték. Abban az időben szigorúbban vették a fotózást az ilyen területeken, bár az ekkortól készített közel 2000 képem nem ezt sugallja. Mondjuk egy idő után kaptam szóbeli engedélyt az akkori forgalmi vezetőmtől, így elvileg már nem volt tilos. Meg persze nem akkor kellett fotózni, amikor látták.

Ez már a 303-as, de még új korában,
illetve az utolsó darabja a szériának (és a típus trolis történetének is) a 314-es.
A két utolsónak érkezett 313, 314. Érdekes tény, hogy majdnem a legfiatalabb a 313 lett selejtezve a legkorábban. Alig 10 év után 2006 december 1-től kivonták a forgalomból. A „B” híddal volt probléma, de hogy mi azt nem tudom. Akkoriban már kerültem ezt a típust, amennyire csak lehetett.

Erről a típusról lesz még pár fotó, mert eleinte még szerettem. Amikor az első gyárilag szerelt vontatómotorokat kicserélték, majd az újakkal együtt „leszabályozták” a gyorsulásukat, már inkább kerültem őket. (Mondjuk azért inkább ez, mint ZIU.)