A vonal 1952. 10. 26.-én indult a Marx tér – Dózsa György út MÁV kórház között. Később ezen az útvonalon lett új járat a második 71-es vonal, ami 1957. 10. 14. és 1979. 05. 01. között járt, lényegében csak a Rudas László (Podmaniczky) utcában, ha a fordulókat nem számoljuk. Pár hónappal később 1952. 12. 21.-én meghosszabbították a Thököly útig, de akkor még a 75-ös vonallal együtt ment ki addig a Dózsa György út – Ajtósi Dürer sor – Hungária kőrút útvonalon. 1954. 12. 31.-én a külső végállomását áthelyezték a Cserhát utcához (Dózsa György út – Thököly út – Cserhát utca – Alpár utca), de fél évvel később 1955. 06. 16.-án visszakerült a Thököly úthoz. 1977. 05. 02.-én ismét rövidebb lett, de most a belvárosi részen a metróépítés miatt. Ekkor a Rudas László utca – Eötvös utca -Szobi utca – Kármán utca útvonalon fordult a liget irányába. A Városliget másik oldalára csak 1977. 05. 01.-től került a megszűnt 25-ös villamos pótlására. 1981. 12. 30.-tól a belső végállomás átkerült az Arany János utcai metrómegállóhoz.
Egy különleges végállómás volt ez. Az osztott pályás út közepén, az úttestre kellett lelépni, vagy onnan fel a trolira. Nem beszélve, hogy a várakozó utasok mögött dübörögtek a 7-es buszok. Esőben külön élmény lehetett ott várakozni.
Háttérben a néhai 55-ös busz megállója. A troli pirosra festett kerekei szerintem jól mutattak, legalábbis nekem tetszett.
Jobbra az 55-ös busz megállója. A 75-ös trolié még az útkereszteződés előtt volt. Állítólag volt olyan trolis aki véletlenül ide állt be, de ki már nem, mivel a szedők nem értek el a vezetékig. Egyébként rá sem lehet ismerni a Hungária kőrútra.
Az Ajtósi Dürer sor a két toronyházzal. A kanyarodáskori ütközés elkerülése miatt állt be két sávra a szemben lévő 75-ös. Ha párhuzamosan fordul saját sávjában egy autóval a másik sávban, akkor szinte biztos, hogy az autó oldala sérülni fog, így marad ez a biztos módszer. Mondjuk, ha pont ekkor van áramszünet, akkor tuti, hogy a sofőr felmenői sűrűn vannak emlegetve.
Itt már vissza lett betonozva és nem aszfaltozva a középső sáv.
74-es troli előtte a 75-ös, jobbra a Május 1 út.
A Május 1 út, most Hermina út. Régen a 25-ös villamos járt itt az út bal oldali részén, ami kicsit most is lejjebb van, mint a másik irány.
Összeágazás (váltónak álcázva) a 74-es trolival.
Balra a gyerek- és felnőttkori kedvenc múzeumom a Közlekedési Múzeum.
Váltóállító segédvezeték a 74-es részére.
Jól látható a 74-es kanyarodó vezetéke, jobbra az Erzsébet királyné útjára.
A kereszteződés. 70-es garázsmenetében itt kellett keresztbeállni és átpakolni a szedőket jobbról a fotós mögé kanyarodva. Autósok ezt mennyire utálták…
Kb. a troli fölött volt a váltóállító a 74-es részére.
Itt volt és lesz a 74-es váltója. A megálló nagyjából ugyanott van most is.
Állatkerti kőrút. Csábító volt a sebességre esténként, de nem mindig bírta mindegyik troli és akkor lehetett lehalászni a szedőket.
Az Állatkert megállója. Ezen a zebrán mindig volt gyalogos, talán csak éjszaka nem. Balra a parkolóhely foglalásának egyik módszere, ami a közelben lévő árusoknak kellett.
A Gundel kanyar. Régen itt húzták ki a kisföldalatti kocsijait a garázsba vagy tolták ki onnan Muki-val.
A 72-75-79 felsővezeték keresztezése.
Mindkét irányba mind a három vonalnak ki volt szigetelve, igaz a 75-79-nek csak rejtett szakasz volt a kereszteződés előtt és után, ami jól látható a felül átvezető narancssárga kábellel együtt.
Dózsa György út kereszteződése. A sarkon álló épület előtt látható a néhai 71-es kanyarodó vezetéke.
A Dózsa György úti megálló. Itt még három vezetékpár van, amik közül az előbb említett néhai 71-es vezetéke van legközelebb a megállóhoz. Ez a Trabant fölötti résznél ágazik be a 72-es vezetékébe.
Ekkoriban még a Rippl Rónai utcából fordult ki a troli a liget irányába. Kezdeti időkben, amikor a 72-es még csak a MÁV kórházig járt, akkor az itt fordult be a Rippl Rónai utcába és ki a Rudas László utcára.
Innen már egyirányú a Szondi utca.
Bajza utca és a megálló az útszakasz felénél.
Kanyar a Bajza utcából a Rudas László utcára.
Egyik lehajtó az Élmunkás hídról.
Akkoriban ez volt az utolsó megálló, az Izabella utca.
Izabella utca és felette a 76-os vezetékpárja az Élmunkás (Ferdinánd vagy Lehel) hídra.
Ez a régebbi kép van csak, amikor még a Szobi utcáig jártak a trolik a 3-as metró Élmunkás térig történő hosszabbításának pár éve alatt. Sajnos a többi részéről nincs dia, de az interneten található pár kép a ’77-’81 közötti időből.
Következő részben az Izabella utcától folytatjuk visszafelé.
