Lehet, hogy most páran csalódni fognak, de sajnos a 74-es vonalról készült dia sorozat NEM a Csáktornya parktól indul, így a zuglói részről nincsenek felvételek. A Kacsóh Pongrác út felüljáró bővítés miatt az Erzsébet királyné útjáig volt lerövdítve a belvárostól. Utunkat ezért innen kezdjük.
A vonal 1972. december 23-án nyílt meg, de 1977. április 29-éig még autóbuszok jártak. Másnaptól indult be a tényleges trolibusz közlekedés. Bár ez nem tartott sokáig, mert 1980-ban elkezdték bővíteni a Kacsóh Pongrác úti felüljárót, így a vonalat (ahol trolik is jártak) a belvárostól csak az Erzsébet királyné útjáig járatták. A másik fele viszont meg lett hosszabbítva, hogy az átszállóknak csak a Hungária kőrúton és a vasúti aluljárón keljen átmenni. Az adott körülményekhez képest szerintem nagyon jól lett kialakítva arra a pár évre az utasok szempontjából. 5 évvel később 1985. október 1-jétől jártak ismét teljes útvonalon.
A háttérben éppen kanyarodik az imént indult 74-es troli és a következő várja az indulását, ha előrrébb áll. A kép az ideiglenes tartózkodó elöl készült.
Itt a Hungária kőrútról kanyarodik az Ajtósi Dürer sorra.
Biztos megvolt az oka annak, hogy azt a munkás bódét miért az út közepére tették. Milyen jó lehetett ide kanyarodni akár balról, akár jobbról. A jobb oldali járda szélein jól látható hogy a ZIU-k „B” tengelye a járdán haladt. A 72, és 75-ös troliknak sem volt sokkal jobb, mert nekik viszont jobbra csapódott a szedő.
Ezen a két képen jól látható a felsővezeték „bonyolultsága”. 150 méteren belül van: összeágazás, váltó segédvezeték, váltó, majd két önkereszteződés. Ezen a szakaszon tuti nem volt gyorshajtás, de kiugrás és szakítás annál több. 72 jobbra illetve jobbról fordult, a 74 egyenesen tovább illetve szemből jobbra, a 75 egyenesen tovább és visszafelé. Manapság csak a 74-es fordul szemből jobbra, az össze többi megváltozott, vagy eltűnt innen.
Akkoriban még volt itt egy benzinkút, mostmár a helye sem látszik. 1988 óta itt van a váltó, hogy lehessen balra fordulni a Népstadion útra, azaz a Stefániára.
Népstadion úti megálló.
Az F1-2 szerint eddig volt szabad felgyorsulni, majd innen gurulni kellett. A keresztsodronyon az a világoskék tábla fehérrel átlósan áthúzva.
Most nem sokan várnak a 74-es vagy 75-ös trolira.
Az utánfutó dőlését látva az egy 79-es troli, ami a bal sarokban kezdődő vezeték alatt érkezett.
A troli pont a váltó segédvezetéke és a váltó között van. Mennyire üres volt a tér.
A felvonulások alkalmával a troli feletti vezetéket a Dembinszky utcáig leszedték, akárcsak a 70-es vonalon a tér feletti részt.
A Dembinszky utca torkolata. Innen iagzi belvárosi rész következik.
Régi típusú szakaszszigetelő.
A Murányi utcai visszaforduló vezetéke a felvonulási lezárásokra.
Izabella utcai megálló. Amikor a Damjanich utca troligarázs mögött ebben az utcában közműépítés volt, akkor ezt a kanyarodó vezetéket használták a terelt útra való kanyarodáshoz (78-as vonal, a Lenin kőrút utánig, majd balra a Kertész utcába és onnét a Wesselényi utcába vissza).
73-76-78-as kiálló vezetéke a Bethlen Gábor utcába, ahova szedőpakolással lehetett eljutni.
Rottenbiller utcai kereszteződés, balról a 73-76 vonal vezetéke.
A 73-76 vonal jobbra az Izabelaa utcába kanyarodik.
Almássy téri megálló.
A Lenin kőrúti megálló a sárga épület mellett.
Kicsit közelebbről.
A trolisoknak természetes az ilyen szűk utca, ami következik. A buszosok ezt már nem szerették, mert nem itt edződtek.
A Kertész utca, ahonnan terelés alkalmával kifordult a troli. Érdekes, hogy később a bal oldalon lett vezeték a Dohány utcáig és jobbra lévő örökre eltűnt.
Nyár utcai megálló.
Dohány utca vége, ami igazából az eleje, balra Zsinagóga.
A végállomás még itt volt és nem a kanyar után, ami szerintem jó helyre került. Két Zuk a maguk három sebességes váltójukkal.
