A vonal 1979. augusztus 27-én indult, akkor még ZIU-9-es trolibuszokkal. Kezdeti időkben a reggeli és délután csúcsban 1,5 percenként indultak, ami csak évekkel később lett 2 perc. (A 2000-es évek elején még én is közlekedtem 2 perces követéssel.)
A vonal az egyik legrövidebb volt (ennél csak a második 71-es vonal volt rövdebb kb. 1 km-el a teljes kört nézve). Egy hosszabb műszakban volt 26-28 kör akkoriban. A menetidő 6-7 perc volt egy irányba, tehát akár negyed óránként volt indulás a végállomásról. Az én időmben is volt 21 körös műszak…
Örs vezér tere. Nagyon jó helyre tették a környék legforgalmasabb járatának a végállomását, mármint ez van a legközelebb az aluljáróhoz.
A végállomási kijárat nem sokat változott.
A környéken szerintem ez a hely kapta a legnagyobb változást az évtizedek alatt. Itt még jelzőlámpa sem volt, az egyenesen haladóknak nem volt külön sáv.
Oszlop oszlop hátán, ráadásul bal alsó sarokban a szegélyt sem sikerült folytatólagosan megépíteni. Ott volt a visszaforduló sáv, ami évekkel később is folyamatos veszélyforrás volt.
Ond vezér útja megálló, és a fotós „taxija”.
Ond vezér park megálló. Kenyeres Robur a közért mögött.
Ond vezér útja. A parkolóban sokan már akkoris úgy álltak be, hogy az autó mőgőtt ne lehessen megállni az út szélén. Amúgy itt nem változott semmi.
Szentmihályi út. Nekem ez útvonal vezetés sokkal jobban tetszett, mint a mostani, bár tény, hogy utasok szempontjából kellett az új megálló, kb. oda ahol a troli van.
Füredi úti megálló. Akkor még megvoltak a fák. Gondolom a megálló miatt vágták ki őket. 🙁
Csertő utca. Az első zebra az önkiszolgáló étteremhez vezet, talán már ekkor is Pajtás-nak hívták.
A 80-as végállomásához vezető váltó és vezeték. Akkoriban nem ez volt a fő végállomás, hanem a Keleti pályaudvar és ott is volt a menetirányító és tartozkodó.
Csertő utca megálló. A 130-as busz is erre járt még.
Az APEH megálló, bár akkor nem tudom hogyan hívták a megállót. Mondjuk akkoriban még APEH sem volt. A megálló öble sincs még meg.
Zsálya utcai elágazás, segédvezeték, váltó, kereszteződés.
Már akkor is VNÁNCS volt a váltó: Váltót Nem Állít Nem Cseng.
Fischer István utcai végállomás a bozótosban.
Jól be van rakva a macisajt a gazba, mint a megálló tábla.
A piros LADA után az első megálló, Zsálya utca. Milyen nyugodt volt.
Visszafelé a 81-es, amit szabálytalanul előzőtt a kisbusz (nem emlékszem a típusára).
A Csertő utca ezen része azért most sokkal barátságosabban néz ki, mint ez a gazos rész.
Csertő utca végállomás a 80-as troliknak. A 81-es éppen a váltó alatt halad át.
Mögöttünk a Füredi út. Jobbra a már említett étterem.
Itt a Szentmihályi úton (főleg itt) sosem értettem, hogy a közvilágítási oszlopkat és a troli felsővezeték tartó oszlopkat miért nem lehetett közösen felállítani. A közvilágítás kábelei mindig belül, a troli betáplálásai mindig kívül vannak, voltak felszerelve, tehát egymást nem is zavarná. Az oszlopokat megfelezné a két cég, mondjuk páros -páratlan. Ha baj van vele, akkor az cseréli akié az az oszlop. Akkor fele annyi oszlop kellene és szebb lenne az utca is.
Ond vezér park megálló, ami már akkor is nyomvályús volt, mint az „S” kanyar is.
Az utolsó megálló, ami mostanság át lett építve.
Jó kis dugók lehettek itt reggel meg délután a csúcs időszakban.
KRESZ tükör egy hasznos dolog volt itt, pedig már akkor szükség lett volna a forgalomirányító lámpára.
A végállomás vége, itt kellett megállni, ha nem fértünk be a „treff”-re, a felszállóhelyre a 81-en. A 82-es meg még ZIU volt.
A 81-82 felsővezeték kereszteződése.
Napközben ritkán volt üres ez a rész.
Szerencsére a vonal nem szűnt meg, csak jóval hosszabb lett és máshol jár a lakótelepen.
