938 balesetei

Ez a kocsi nem volt mindig szerencsés. Két balesetről is vannak képek, illetve a második incidens utáni javított állapotról.

Felteszem az eredeti rossz képeket is és mellé az AI segítségével kissé feljavított képeket is.

A tűz

A ’90-es évek vége fele (sajnos nincs meg a pontos dátum) a garázsban álló helyben kigyulladt. Szerencsére nem égett ki teljesen, de így is komoly károk keletkeztek. A vicc az egészben, hogy egy kb. 20 Ft-os alkatrész miatt történt. Télen, nagy hidegben az adott troli kezdése előtt kb. 30 perccel bekapcsolták a mozgatók a járművet, hogy mire a járművezető megérkezik, addigra be legyen fűtve, legyen elég levegő is a rendszerben. Ekkor is ez történt, csakhogy a menetpedál (gázpedál) visszahúzó rugója ki volt nyúlva, ezért nem tudta teljes mértékben visszahúzni a menetpedált, így nem „0” állásban volt, hanem ugynevezett manőverfokozatban maradt. Ilyenkor ugye több ellenálláson keresztül folyik az áram, ami hőt termel. Ez egy ideig nem probléma, mert a hő a kettes ajtó előtti ülés alatti szellőzőn (egyben téli kényszer utastér fűtésként használt) keresztül távozik. Ezt az elleneállások egy darabig bírták, majd kissebb tűz keletkezett a padló alatt, ami eleinte csak nagy füsttel járt (ez látszik az ablakokon). A padló „kinyílását” -lentebbi kép- valószínűleg az ellenállások szétrobbanása okozta. Aztán valaki észrevette, hogy itt bizony baj van amit pár poroltóval orvosoltak. Persze az eset után minden ZIU pedálrugóját ellenőriztek, hogy mégegyszer ne legyen ilyen eset.

Emlékeim szerint egy egész jó gép volt (bár akkoriban a 78-as vonalhoz tartozott a gép) így nem sokat vezettem, csak ha valamiért a 70-en volt.
Elég sokáig jöhetett föl nagy meleg/forróság a szellőzőből, ha a viszonylatjelző tábla is leolvadt, és az ablaki is berobbant.
A két padló fedél csak az oltás miatt lett eltávolítva, az igazi probléma a kettő között volt.
Jól látszik, hogy felnyílt a padló.
Szegény ülés mennyi hőt kaphatott ez idő alatt. Pont a szellőző miatt ez az ülés és környéke volt a legmelegebb rész a troliban.

Az ütközés

Jó pár évvel később 2010 augusztusában a mosó mellett állt a sorban a 938-as. Egy jogosítvány nélküli személy csak előrrébb akarta vinni a trolit, de amikor fékezni akart nem találta a fékpadált (ZIU-ban ugye az bal oldalon van a kormányoszlophoz viszonyítva) és az előtte álló 265-ös csuklósnak ment. Ráadásul meg is ugrott a troli, mert fék helyett ismét „gáz” (menet) lett adva, így elég szépen összetörte a csuklós hátulját. Még a lehúzódob is eltört, amit azért nem könnyű így összetörni.

A helyszín a mosó mögött a „B4” akna előtt.
„B4” aknán. A fényszóró túlélte.
Másnap reggel a „B” épület mellett, félretéve.
Az ártatlan GVM félretéve a 11-es szektorban.
Szépen betolta a dobokat a ZIU.
Nagyobb és látványosabb kárt szenvedett, mint a ZIU.
Itt még az ütközés után a „B4” aknán.
No comment.
A külső lemez és a farost lemez között jó 20 cm van, de mégis sérült ez is.
A lehúzódob eltört. Mekkora ütést kaphatott?

Javítások után

A ZIU pár nappal később, a csuklós kb. 2 hét után lett kész (tekintve, hogy a GVM-en nem csak lemez sérülés volt, hanem váz is).

Akkori nem túl jó állapotok miatt nem is lehetett észrevenni, hogy mi történt, csak a fényezés útött el a troli többi részétől. Mondjuk az irányjelző eltérő állapotú, mivel a másikat nem kellett cserélni és azért a másik gumibakot is visszarakhatták volna.
Egész jó lett, bár a „CS” betű nem került vissza. A hét napjainak első betűje jelentette, hogy melyik nap volt nagy vizsgálatos a troli (Hétfőtől Péntekig csak).
Szép lett. Szerintem ezen kevésbé üt el az új festés, mint a ZIU esetében.

A 938-as 1980. 07. 15.-én állt forgalomba, majd 2012. 12. 31.-én vonták ki forgalomból, de nem selejtezték, mivel törető kocsinak használták.

A 265-ös 1989-ben állt forgalomba, majd 2016. 06. 22.-én vonták ki a forgalomból, majd még a hónap végén törölték is az állományból.