A második (vagy inkább harmadik) Baross utcai trolibusz vonal 1983. augusztus 15-én indult meg ZU-9 trolibuszokkal. A képek készítésekor (kb. 1984-85) még új vonalnak számított. A vonal 2007-2010 között szünetelt, helyette pótlóbuszok jártak, emelett volt egy rövidebb 89-esnek hívott trolijárat, ami elment a Kálvin térig, de nem ment le a Mária – Kinizsi – Közraktár utca – Fővám tér – Vámház körút útvonalon, hanem a Baross utcán ment egészen a térig.
A Baross utcában nem a 83-as volt az első trolijárat, mert 1953-1973 között itt járt az akkori 74-es trolibusz, aminek volt egy betétjárata is 77-es jelzéssel 1955-1963 között. Ezt a ’70-es évek elején kitalált trolibusz megszüntetési láz miatt gyorsan be is zártak. Mivel ez sziget üzem volt, így nem jelentett akkora gondot a trolik életében. Tudtommal nem szerelték le a felsővezetékeket, így a ’83-as megnyitáshoz nem kellett újraépíteni, hanem csak az új útvonalrész fölé kellett rakni új vezetéket.
A Baross utcában a Baross kocsiszín előtt van a végállomás.
Furcsa látni ezt a régi fajta Shell logót az oszlop mögött.
Kálvária téri megálló.
Koszorú utcai megálló a belváros fele.
Horváth Mihály téri megálló
Balra a Harmninckettesek tere, ahol egykoron buszvégállomás is volt. A József körúti megállóbol közvetlenül besoroló trolibusz a belső sávba, hogy a Mária utcába be tudjon fordulni.
Kanyarodás a Mária utcába.
Mária utca, háttérben már az Üllői út látszik.
Kinizsi utca
Lónyay utca kereszteződése.
Akkoriban pár hetes/hónapos lehetett a legfiatalabb budapesti ZIU, a 972-es.
Az egykoron Marx Károly Egyetemnek hívott épület mellett haladt el.
Kanyarodás a Tolbuchin kőrútra.
Dimitrov tér végállomás.
Visszafelé az Orczy térre
Kálvin tér előtt egy betáplálás. Bal oldalon az épületben volt egy nagy modell bolt, ahol rengeteg TT vonatot, síneket, épületeket vettem, persze a spórolt pénzből.
A Kálvin tér még a ronda üvegszörnyetegek megépítése előtt a sok tűzfallal.
Az Üllői úton lévő Kálvin téri megálló.
Jobbra a BKV forgalomirányító központja a névtelen utcával, amit most Szabó Ervin térnek hívnak.
Troli közeledik a Szentkirályi utcai megállóba.
Baross utcából a Mária utcába forduló troli.
József körút kereszteződése.
Horváth Mihály téri megálló a Trabant mellett jobbra.
Koszorú utcai megálló. Amikor nagy ritkán ezen a vonalon dolgoztam, akkor mindig furcsállottam, hogy az ilyen belvárosi házak közé miért építettek panelházakat.
Ismét a Kálvária téren vagyunk.
A Kálvária tér másik felé kellett jobbra fordulni a grázsmenethez is. Ebben az esetben itt kellett lerakni az utasokat a „szükség megállóban”. A ’90-es években már nem volt váltó a garázsmenetnek, így pakolni kellett a szedőket.
Itt még megvan a váltó, ami kitérő irányban volt a garázsmeneti irány.
Csobánc utca. A 83-as megállója itt volt az iskola/egyetem mellett. Jól látható, hogy a garázs felől érkező kiálló trolibuszok ezen az összeágazáson keresztűl érték el a 83-as vonalát.
Kezdeti időkben itt volt a végállomási tartozkodó és ezért is van itt a tároló vezeték a bal oldalon. Pont áll ott egy műszakizó troli is.
A műszakizó trolibusz, jobb oldalon meg a végállomási leszállóhely.
A Mező Imre út bal szélére kanyarodva majd ismét balra kanyarodva lehet elérni a felszállóhelyet.
A felszállóhelyen állnak is, háttérben meg éppen valami felújítás folyik a villamos garázson/remízen.
