A kétezres évek elején még nagyon aktívan foglalkoztam a trolibuszokkal. Akkoriban még létrehoztunk egy egyesületet is, ami a trolibuszokkal és más elektromos tömegközlekedési járművekkel foglalkozott volna. Az egyesület létrejött anniyra, hogy még a bírósági bejegyzés is megvolt, tehát hivatalos lett. Sajnos egy év múlva már azért voltam a bíróságon, hogy a megszünetetés ügyében intézkedjek. Igen, ez van, nem jött össze. Sajnos.
Szóval, akkoriban az egyik terv az volt, hogy a város bizonyos pontjain legyen kezelő vezeték, hogy a forgalmat jobban fenn lehessen tartani, ha valami baleset vagy lezárás van egy adott vonalon. Akkoriban ugye még nem volt, vagy csak pár darab önjáró trolibusz volt a BKV tulajdonában. Nem úgy volt, mint most, hogy pár darab van, ami NEM képes önjárásra. Szerencsére ezen tervek már okafogyottá váltak, pedig akkor ezeket még a Városházán is bemutattam az illetékeseknek! Sajnos a prezentáció már nincs meg, de ezek töbsége szerepelt benne, amiket alább lehet majd látni. Ennek ellenére megosztom veletek, hogy eljátszatok a gondolattal, hogy mennyire lett volna más a troliforgalom, ha ezek a vezetékek meg lettek volna építve.
Hermina út – Erzsébet királyné útja. A 70-es trolik garázsmenet esetén a keresztezőésben keresztbe állva rakták át a szedőt a 70-ről a 72-74-es vezetékére. Ez mindkét irányt feltartotta és könnyen alá is lehetett ragadni a szigetelt résznek, ha nem adott elég „gázt” az átguruláshoz. Ha a végállomás felé vezető vezetéket kissé eltolják, akkor szűken, de akár be is férhet egy összeágazás a két kereszteződés közé. A megálló magasságában kellett volna átapkolni és lassan nagy ívben kanyarodni.
Damjanich – Bajza utca. A belváros felől érkező 70-78-as trolikat lehetett volna vissazfordítani, ha a Damjanich utcában vagy a Városligetben történik valami (páldául nagyobb eső után, amikor a liget közepén a Zichy utcánál nem folyt el az esővíz, és trolival már nem lehetett átmenni rajta). Vagy a 78-asnak, ha Bethlen Gábor utcán, vagy a Nefelejcs utcában van probléma. Ellenkező irányban volt visszafordulási ehetőség a Lövölde térnél, ami a Damjanich garázs miatt építettek ki még annak idején.
70-78-as vonal Kossuth tér környéke. Annak idején nagyon sok volt a beparkolás az Alkotmány – Kozma utca sarkán, illetve politikai rendezvények miatt a Kozma utcában tolatva kellett két szedőátrakással visszafordulni, ami lassú, veszélyes volt, ráadául kellett plusz személyzet is hozzá. Ezt elkerülendő, lett ez a terv, hogy a Kozma utca végén egy szedőátrakással, amíg az utasok le-fel szállnak, kis kerülővel vissza lehet jutni a vonalra. Szemere utca után egy összeágazással lett volna kapcsolat.
Az összes közül talán ez a „legdrágább” és leghatékonyabb. Szondy utca – Dózsa György út környéke, a 72-75-79-es trolikkal. Amikor a Hősök terén volt valami nagy rendezvény (azért ez elég sokszor volt/van), akkor a 75-79-es trolik a 72-es vonalára voltak terelve és a Hermina út felé kerültek, akkor jól jött volna ez a biztonságos kerülő, és nem rendőrök által megállított forgalom közepette kell „ugratni” a trolikat a Dózsa Gy. útról a Gundel Károly útra. A 75-79 aluljáróból kijövet átpakol és befordul jobbra a Podmaniczky útra, majd balra a Munkácsy utcába, ahol a megállónál ismét szedőt átpakol, majd a 72-es vonalán megy a ligetbe. Itt a 72-es troli a Bajza utcai megállónál átpakol és jobbra fordul ki a Podmaniczky utcára, majd újabb szedő pakolással mehet a liget felé.
Izabella – Podmaniczky utca 73-76-os trolik. Ha az Arany János utca felé, illetve a Jászai Mari tér felé van probléma, akkor itt tudnak visszafordulni egy szedő átrakással. Ráadásul itt még a váltót is „lekerüli” a kezelő vezeték.
Izabella – Dembinszky utca 73-74-76-os trolik. Ha az Izabella utcában vagy a 74-es esetében a belvárosi részen történt valami, akkor itt egy bal kanyarral tudnak visszafelé menni. Tudom, hogy a 73-76-os esetében ez nem sok, de akkoris több, mint ha az egész vonalat kellene pótolni. Ehhez tartozik a következő, ami az Izabella utca másik végén található.
Rottenibiller – Dohány utca 73-74-76-os trolik. Ha a Baross tér felé, vagy a Rottenbiller utca elején illetve az István utcában történik valami, akkor itt mind három vonal vissza tud fordulni a belváros felé.
Lehel tér. Ha a 76-os Jászai Mari tér (azaz Budai Nagy Antal utca) felé vezető részen történik valami, akkor a Lehel téri megállóban átpakolással lehet vissza menni az Izabella utca felé.
Nagy Lajos király útja – M3 felüljáró 74-es troli. Ha az Ungvár utcában van valami esemény, akkor itt egy átrakással vissza tud fordulni. Mondjuk a 74A esetében nem nagy segítség lett volna
Ajtósi Dürer sor – Hermina út 74-es troli vonal. Ha a Hermina úttól kifelé van valahol probléma, akkor itt (igaz tripla szedőátrakással, utolsó átrakás a Stefánia úton a Thököly útról való fordulás után), de a belváros felé vissza tud fodrulni
Róna utca az Egressy út és Szugló utca között. Ez a vezetékpár akár egy új vonal létrejöttét is megoldhatta volna (pl.: Stadionok – Egressy út – Róna utca – Uzsoki kórház útvonalon). Vagy éppen a 82-es első kocsija indulhatott volna a kórház felől is, illetve állhatott volna be onnan a garázsba a 77-es vonalán.
Vezér – Szugló utca. Ez már egy kicsit érdekesebb megoldás, de nem lehetetlen. Mivel a Szugló utca keresztmetszete csak két sávnyi, így megoldható az út széle fölé elhelyezett vezeték hármas. Mivel a GVM trolikban nem volt megoldás a fordított polaritásból való működés, így három vezetékkel megoldható lett volna az „egyenesen” való áthaladás.
Fogarasi – Vezér út. A 80-as troli a belváros felől meg tudott volna fordulni egy szedő átrakással, illetve a 82-es errefelé is ki tudott volna állni a garázsból. Szükség esetén a 82-es mindkét irányból el tudott volna fordulni a Fogarasi útra.
Bethlen Gábor utca 73-76 végállomás előtt. A 76-os trolik műszaki tárolóhelyéről nem kellett volna szedőket átrakni, hanem elég lett volna csak szépen felgurulni a felszálló helyre.
A 70-es végállomásán műszaki pihenőből is szedő átrakás nélkül tudott volna visszaállni a forgalomba.
A 80-as végállomásán szintén szedő átrakás nélkül tudodtt volna vissazállni.
Persze ez utóbbi kettő igazából csak egy kényelmi funkció lett volna, a 76-os esetében inkább biztonsági okból lett volna jó.
Én, akkor ezeket a pontokat tartottam fontosnak, amit kis beruházással használt felsővezetékekkel gondoltam kiépíteni. Természetesen az összeágazások újak lettek volna, mint a Damjanich utcában, Vezér utcában és a Róna utcában a kereszteződés.
