Még a ’80-as években vonalismeret céljából készült diafilm sorozat a trolibusz járművezető képzéshez. Az összes akkoriban működő troli vonalnak megvan (nagyjából) az összes diája, így ezeket is felteszem egy kis nosztalgiázáshoz. Ezeket még BKV-s koromban kaptam valakitől, így nem kerül rá felirat és sem a rendszámok, sem a személyek nem lesznek kitakarva.
Kezdjük az elején. A 70-es vonal az 1949-es átadását követően csak 1 helyen változott, 1952-ben a felvonulási tér kialakítása miatt a képeken látható útvonal lett, ami a Kossuth téri hurok későbbi áthelyezése kivételével nem változott. Az Erzsébet királyné útja aluljáró végállomástól a Kossuth térig tartó résszel kezdem, mivel nagyon sok kép (64) lenne egyszerre.
Akkor kezdjük.
Igen, ez az első dia.
Jobbra a felszállóhely a régi tantuszos telefonfülkével. Elég fura módon lett kiépítve a tárolóvezeték. A bal oldali kék „zavaros” Lada még fel fog tűnni a többi vonal dia sorozatában is, mivel az szállította a fotóst.
Nagyon régen, amikor még Ikarus 60-asok jártak itt, akkor a felszállóhely a jobb oldalon parkoló autók helyén volt. Szemben egy műszakizó 74-es troli látható.
A ’80-as évek legelején, amikor a Kacsóh Pongrácz felüljárót kibővítették a mai méretére, akkor a 74-es trolik csak idáig jöttek a belvárosból, ezért is van 3 vezetékpár. A 878-as troli a 74-esen várja indulását. Jobbra az a kis épület volt a tartózkodó.
Itt jól látható a bal oldalon a 74-es belváros felöl érkező vezetékpárja. Másik kettő a 70-esé, a keresztben futók meg a 72-esé a Május 1 úton..
Száguldás az Olof Palme sétány azaz Népstadion út felé a Zichy Mihály úton.
Olof Palme sétány azaz Népstadion úti megálló. Itt még a régi aluminium szemetes, de az előző megállóban már az új műanyag narancssárga volt.
Felvonulási tér megálló. Az a „nem szabályos fordulás”, amit az a 75-ös csuklós művel, valami rendezvény miatt lehetett. Ha a Dózsa György úton nem fordult balra szintén ilyen átpakolással, akkor nagy szívás volt visszatalálni a vonalra.
Valószínűleg nem ugyanakkor készült, mint az előző kép, mert itt már nincs terelés. Akkoriban még itt keresztben ment a 75-79-es troli a Hősök tere felé. Ez csak később került át a 70-es mellé, amikor a tervezett Nemzeti Színház építése miatt áthelyezték a vonal ezen részét. Persze a színházból akkor nem lett semmi.
A Dózsa György út és Damjanich utca. A középen látható jelzőlámpa úgy volt kiépítve, hogy felvonuláskor (Éljen Május 1) le lehessen szerelni az akadálytalan közlekedés miatt. Akkor még a felsővezetéket is megbontották, hogy a transzparensek ne akadjanak bele.
Damjanich utcai megálló. Ez volt az a megállópár ahova szinte sosem lehetett beállni a szabálytalanul parkoló autók miatt (még ’94-ben sem, amikor itt kezdtem pályafutásomat). Lehet látni a megálló táblát, ami elé kellett volna állni.
Fura lehet az a vezeték a Murányi utcából. A belváros felől volt egy hurok a Hernád – István – Murányi utca útvonalon, valószínűleg a régi 70A vonalé volt, amiből később lett a 78. Viszont ez pont a felvonuláskor volt hasznos, hogy a nép minnél közelebb juthasson a felvonulási térhez.
Visszatekintés a liget felé.
A Bajza utcai kereszteződés, ami igazából nem is az. Egy belváros felől érkező 70-es.
A Bajza utcai megálló jobbra az emberek mögött. Akkoriban itt járt a 33-as busz is, de ennek a megállója a troli után volt…
… itt egy öböl féleségben. A 33-as egyenesen ment a Bajza utcában a Népköztársaság útja felé.
Érkezés a Lövölde térhez, ahol mindig hideg van, legalábbis Kern András szerint.
Itt volt egy kezelő vezeték, amire átpakolással el lehetett fordulni balra a 78-as útvonala felé, hogy a Damjanich Garázsba menő troliknak ne kelljen bemenni a Kossuth térig. Ez a lehetőség régebben a Damjanich utcán volt a Bajza utca vonalában egyenesen majd balra be a garázsba.
Itt három szakaszszigetelő pár is volt, amit ilyen szép „Sz” betűvel jeleztek. A bal vezeték a 78-as Keleti felé, középső a 70-es liget felé és a jobb oldali a 70-78-as vezetéke a Kossuth tér felé.
Izabella utca Majakovszkij utca kereszteződése. Keresztben a 73-76-os trolik jártak, mint most is.
Lenin kőrúti megálló. Olyan diplomata táska nekem is volt, amit aputól kunyeráltam el.
Az akkoriban erős kontrasztot mutató járművek. Két környezetbarát trolibusz és két nem éppen környezetbarát autó.
Itt ismét egy érdekesség a 120-as Skodán kívül. Itt is volt egy váltó, ami a 74-es trolinak volt, hogy vissza tudjon menni a Wesselényi utcába a Kertész utcán keresztül. Tudomásom szerint valami közműépítés miatt ment arra, ami a Dembinszky utcában volt akkoriban.
Itt is van egy érdekesség, amit még a ’90-es évek közepén szedtek le. A Barkas felett látható vezetékre át kellett pakolni, hogy a templomot megkerülve vissza lehessen jutni a Városliget illetve a Keleti felé.
Nagymező utca. Itt látszik a Trabant felett a templomot megkerülő vezeték becsatlakozása, azaz összeágazása a Városliget irányába.
Népköztársaság útja azaz Andrássy úti megálló. Ide még a ’90-es években is óvatosan kellett beállni, hogy a ferdén nőtt Platán fának ne menjünk a troli jobb felső sarkával.
A Nagymező utca eleje a Bajcsy Zsilinszky a Kálmán Imre utca és Rudas László utca kereszteződése felé.
Az előbb említett kis csomópont. Itt nagy szívás volt kiugrani, mert mire visszapakolt valaki, akkor már olyan dugó lett, hogy alig lehetett elhagyni a kereszteződést.
Honvéd utcai megálló, ami piros „M” betűs megálló volt, tehát akkor is meg kellett állni, ha sem a trolin sem a környéken nem volt senki. Szerencsére nem sok ilyen volt, mármint az én időmben ’94-től.
Kozma utcába kanayrodó troli. Később itt lett egy „tolató vezeték”, ami jól jött, ha valamiért nem lehetett megkerülni a fotóstól jobbra lévő tömböt.
Utolsó kanyar a végállomásig. Ha jól sikerült fordulni, akkor harmadiknak is be lehetett állni a járda mellé a végállomásra.
A végállomás, amit a képen látható troli már elhagyott. A képen több nyugati autó is látható, meg egy „csíkos meseautó is”, bár akkor lehet a meseautó csak egy film címe volt, nem a rendőrautó gúnyneve.
